南京的高铁线网，知多少？

未来，南京将规划形成十四个高铁车站：

南京站、南京南站、南京北站、禄口机场站、仙林站、高淳站、溧水站、溧水西站、江宁站、江宁西站、六合站、六合西站、浦口站、紫金山东站等！

(资料图片仅供参考)

意味着南京未来将新增5座高铁站：南京北站、禄口机场站、高淳站、溧水西站、六合西站。

此外，南京还将新增8条高铁线：北沿江高铁、南沿江高铁、宁淮铁路、宁宣铁路、扬马城际、宁杭二通道、常芜铁路、宁蚌城际等。

下面，我们就以各区的国土空间规划维度来梳理一下南京这些新增的高铁车站和线路。

江北新区直管区：新增南京北站，北沿江高铁、宁淮铁路和宁蚌城际

南京北站

南京北站是南京铁路枢纽三大主客站之一，车场规模为3场16台30线，位于江北新区林场地区，规划引入沪渝蓉沿江高铁、宁淮城际铁路、宁滁蚌城际铁路、宁宣黄城际铁路、宁启铁路、京沪铁路，是南京“米”字形高铁网络的重要组成。

除了引入的高铁线路，南京北站所在的综合交通枢纽还将引入地铁3号线、4号线、15号线、18号线及宁滁城际S4号线。

南京北站目前的进度没有问题，不会影响北沿江高铁的正常进度。所以，大家耐心等待即可！

北沿江高铁

项目正线长度553.762公里，设计速度350公里/小时，全线设16座车站：

新建上海宝山站、崇明站、启东西站、海门北站、如皋西站、黄桥站、泰州南站、仪征北站、六合西站、南京北站和大墅站等11站；

改建太仓站、南通站、扬州东站、滁州站和肥东站等5站。

这条线路身上的标签很多，比如：国家“八纵八横”高速铁路网京沪通道和沿江通道的重要组成部分；长江三角洲城市群核心区域城际轨道交通网的骨干线路、沪宁通道的第二条城际铁路、和江苏省首个自主主导投资建设的铁路项目等。

宁淮铁路

宁淮城际全线设淮安东、洪泽、金湖、天长、六合西、南京北共6座车站，其中洪泽、金湖、天长、六合西、南京北5座车站为新建车站。

项目总投资约334亿元，工期预计为4年。

宁淮城际铁路是江苏省沿江城市群城际铁路骨干线、长三角地区城际轨道交通网的重要组成部分，也是我国高速铁路网中的区域铁路连接线；同时也是加快苏北地区融入南京都市圈，进一步提升省会南京城市首位度的重要客运通道。

宁蚌城际

宁蚌城际铁路项目暂未获国铁集团批复，所以具体线路还未可知。据悉，宁蚌城际铁路从南京北站引出，然后经来安站后，优先考虑采用骑跨方式接入合新高铁明光西站，最后进入蚌埠。

宁蚌城际铁路的意义不仅在于连接蚌埠，还在于接入亳蚌城际后使得南京可快捷直达皖北沿线城市。届时，亳州能够实现2小时直达南京。

六合区：新增六合西站

六合西站

六合西站为北沿江高铁和宁淮铁路换乘车站，项目位于南京市六合区马鞍镇刘营村，紧邻南京马鞍国际机场，是南京江北新区除南京北站外最大的高铁枢纽站。

规划中的地铁14号线也经过六合西站，不远的将来，地铁、高速、高铁、机场，四合一的六合西站将成为南京江北地区最繁忙的交通枢纽站之一。

江宁区：新增禄口机场站、扬镇宁马城际和宁宣铁路

禄口机场站

禄口机场站，是规划建设中的宁宣铁路和扬马城际铁路拟设的一个站点，初步选址于南京禄口机场T3航站楼附近。根据此前批复的南京铁路枢纽总图规划，宁宣铁路（江苏段）和扬马城际铁路经过禄口机场时，采用扬马城际铁路外包宁宣城际铁路方案，采用共通道进入南京禄口机场。

新增的禄口机场站，与南京南站、江宁站、江宁西站形成江宁“两主两辅”的铁路枢纽布局。

扬镇宁马城际

扬镇宁马城际铁路是一条以城际功能为主、兼具路网功能的高速铁路。线路起自镇江市丹徒站（镇江东站），向西经镇江丹阳市、句容市，南京市江宁区、溧水区，马鞍山市博望区、雨山区，终至马鞍山南站，长约120.6km。

建成后，不仅可实现南京禄口机场与扬州、镇江和马鞍山等地的轨道交通衔接，更可促进南京都市圈高质量发展！

宁宣铁路

宁宣城际铁路正线全长158.5km，其中江苏省境内正线长约117.2km，江苏段起自南京枢纽沧波门站，与仙宁联络线接轨，同时新建南京站至紫金山东站联络线，远期利用上元门过江通道与宁淮城际铁路和北沿江高速铁路贯通。

往南线路依次在设禄口机场站、溧水西站和高淳站。其中，最新的规划显示高淳站设在固城。

宁宣高铁的意义：

1，与在建的宣绩高铁正线对接，联通昌景黄高铁、合福高铁，将成为南京直达黄山、南昌和福州的最为便捷的高速铁路大通道。

2，与宁淮铁路构成南京米字型高铁网络的中轴线，成为南京境内南北方向高铁大通道。

3，提升南京禄口机场枢纽地位，促进南京都市圈同城化发展。南京南北狭长，东西方向可以通过地铁来加强联系，南北方向只有高铁才能实现快速联通了。

南沿江高铁（沪宁沿江高铁）

沪宁沿江高铁起自南京南站，经江苏省南京市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市，至太仓站，通过沪苏通铁路接入上海铁路枢纽，线路全长约279公里，设计时速350公里。

全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8座车站，其中南京南、张家港、常熟、太仓站为既有车站，句容、金坛、武进、江阴站为新建车站。

5月20日上午项目全线铺轨贯通，为今年9月份具备开通运营条件奠定了坚实基础。

作为沪宁间继京沪高铁和沪宁城际铁路之后的第3条高速铁路，沪宁沿江高铁的建设有一个重要意义：项目开通运营后，沿线金坛、武进、江阴等将打破不通高速铁路的历史，对于进一步拉近苏南地区与上海、南京的时空距离，对完善区域快速铁路网、促进江苏南沿江地区经济社会发展具有重要意义。

溧水区：新增溧水西站

溧水西站

溧水西站位于南京市溧水区石湫街道，距离洪蓝街道也很近，宁宣铁路出溧水西站后向东南方向沿石臼湖东侧走行。

该站对于强化溧水区，尤其是溧水西部地区与南京主城区之间的交通联系，构建同城化的交通体系，有着重要作用。

高淳区：新增高淳站、常芜铁路

高淳站

高淳站位于南京市高淳区，隶属中国铁路上海局集团有限公司管辖，是规划中宁宣铁路、宁杭二通道和常芜铁路共有的枢纽车站。

最新规划显示该站位于固城以东地区，是南京南部最大的枢纽车站。

高铁高淳站的建设，将极大加强高淳区与南京主城、南京都市圈、长三角区域的快速联系，提升高淳对外交通通达水平。

常芜铁路

常芜铁路目前的走线并不稳定，上图为高淳区最新的国土空间规划显示的部分走向。

线路既可以打通江苏至皖江城市带之间的联系，完善江苏北转西通道，强化苏北苏中以及苏南地区与皖江城市带的高质量连通，还将有力支撑苏皖联动合作发展。

宁杭二通道

宁杭铁路二通道，是连接江苏省南京市和浙江省杭州市的第二条高速铁路，位于既有宁杭高铁的西侧，途经南京、溧水、高淳、郎溪、广德、安吉、杭州，贯通江苏、浙江、安徽三省，设计时速为350公里，总长约271公里。

线路在南京境内的走向为：出高淳站后沿着宁宣高速（公路）往南，然后在南部干线与宁宣高速交汇处偏东一带向东南转向，而后进入安徽境内。

项目不仅能够促进宁杭之间的融合发展，同时还能填补沿线高铁线路的空白，对于推动长三角区域一体化发展战略实施具有重要意义！

总之，在不远的将来，南京将新增5座高铁站和8条高铁线！

南京，舞吧！

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