4月新能源车成绩单令我惊讶的是： 腾势D9单月销量再次破万！ 这已是它连续4个月蝉联30万以上新能源豪华MPV销量第一。

众所周知，腾势D9 去年8月上市，10月才开启交付，至今也只能算市场上一枚新秀。但短短几个月时间里，它先是在挤走丰田赛那，再来又以销量正面冲击中高端MPV市场统治者--别克GL8。

(资料图)

更亮眼的数据是， 腾势D9的成交均价突破42万元。 而该车的市场售价为33.58万-46.58万元。这意味着， 腾势D9的畅销版本在高配居多，它吸引的用户含“钞”量更高。 腾势汽车高管在上海车展上也表示：“ 我们的客户很多都是BBA与丰田埃尔法转过来的。”

从D9看现阶段腾势品牌价值

我同时有个疑问：目前来看，腾势的品牌价值真的可以与BBA持平吗？腾势D9可以像丰田埃尔法一样脱离车本身，成为用户抬高自我身价的名片吗？

根据官方数据显示： 腾势D9的增换购用车中，来自BBA、保时捷等品牌的用户占比达50%。

不可否认，腾势D9目前圈起来的用户群体确实是中高端化的。腾势作为“含金钥匙”登场的孩子， 它肩负着比亚迪寻求品牌向上的使命。 而比亚迪当初就以“用最好的新能源动力和智能化技术注入腾势，用高端的技术诠释豪华定义”的决策来打造腾势产品。

已经看得见摸得着的腾势D9无论是外观空间、还是车内的智能化与“老板位”的享受程度，在40万这个价位里绝对“物有所值”；而插混VS纯电的动力形式，相比传统的燃油MPV以及油混MPV 来说，更省钱也更能满足多元用车场景。 整体来说，腾势D9无论是商务接待的体面程度，又或者是家庭用车的全面程度，都权衡得更好。

接下来， 旗下中型SUV腾势N7 也将瞄准35万-45万元的中高价位市场来袭，它将融入云辇 A 技术、帝瓦雷品牌音响等增强产品竞争力；而 主打奶爸市场的腾势N8 也正在筹备中。

腾势N7盲订7天订单破万

更为丰富的产品矩阵，更高端的产品技术，势必将能让腾势品牌的市场竞争力大幅度提升，再结合高效的营销手段，从而获得更高的品牌溢价。所以，以现在腾势的表现来看， 我们对它在汽车高端领域的市场认同率还是保持乐观态度的。

不过， 如果你说D9能够打破埃尔法的社交圈层价值属性，我个人认为还需要一些时间沉淀。 埃尔法在那个MPV非常少的时代，凭借出色的“明星效应”成为高端出行市场的现象级车型，它的定价与地位已经严重偏离市场真实性问题。当然我也很不赞同它在内地离谱的加价行为，但是它所延展出来的圈层价值已是客观事实。 新市场秩序的建立还需要时间。

接下来，腾势D9和别克GL8谁将成为MPV细分市场销量“榜一”？

从4月MPV销量榜来看，腾势D9与别克GL8销量越来越持平，前者卖出10526辆，后者卖出12740辆。

所以网友们也一直在市场看热闹： 究竟接下来的时间里，是别克GL8蝉联销冠，还是腾势D9有机会新王登基呢？

从用户的角度出发，我们可以简单看下两款车的不同优势：

首先大MPV需要考量的空间部分，两款车的长度与轴距都比较接近，但腾势D9在宽度与高度超过GL8，所以，在头顶空间与第三排挤满三个人的时候，D9优势更明显。

当然，因为腾势D9需要放电池和电机，因此第三排最放倒后地台较高的隆起，稍微影响载物。

在“尊贵”的第二排上，D9讲究舒适奢华，它拥有脚托、腰部调节、通风及按摩功能，甚至可以花钱堆料：像后排液晶屏、车载冰箱、车内香氛等；

而GL8则主攻实用性，中高配版本同样具备腰部调节、通风及按摩功能等，还带上二排小桌板。

前排驾驶位部分，D9讲究智能科技感，大屏+原生系统出色；而别克GL8的拓展性更强些，也支持CarPlay和CarLife。

在动力上，别克GL8老牌选手了， 237匹马力的2.0T发动机+9AT变速器的组合， 整体可靠性更高， WLTC工况下综合油耗为7.97L/100km。

而D9除了有更贵的纯电版本还有让你没有里程焦虑的DM-i插混系统， 1.5T发动机加上电驱，油耗控制得比GL8好，静谧性与平顺性肯定超过燃油车，但更依赖充电桩。

在我看来，腾势D9更适合城市内使用，车体更大车内更安静；同时它也更符合一些新锐、年轻公司，作为接待使用。而别克GL8对于用车环境和道路的适应性更强，更适合长途，且购入门槛更低，30万内就能买到不错的版本与配置。

所以， 站在用户的角度上，你会选择哪款呢？ 你觉得接下来几个月里，腾势D9能超越别克G L8成为MPV细分市场销量“榜一”吗？留言探讨下吧！

附上蜗牛车志此前做过的一期试驾对比：

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